Piekarināmo motoru attīstības vēsture
Tas viss sākās pagājušā gadsimta piecdesmito gadu sākumā. Tajā laikā bija gan iekšējie, gan ārējie dzinēji. Ja tas nebūtu vīrieša vārdā Džims Vinns, stāsts beigtos šādi. Būdams kuģniecības inženieris un testa vadītājs, viņš saprata, ka piekarināmā motora veiktspēja ir pārāk slikta, kas ietekmēja kuģa labo veiktspēju. Tajos laikos kuģa maksimālā zirgspēki bija tikai 70, bet svars bija līdzvērtīgs mūsdienu 150 zirgspēku piekarināmajam. Viņiem vairs nav to priekšrocību, kādas kādreiz bija piekarināmajiem motoriem.
Ārējais dzinējs plus iekšējais dzinējs
Tāpēc Džimam radās ideja. Ja var izveidot jaunu dzinēju, kas apvieno iekšējā motora veiktspēju ar piekarināmā motora vadības priekšrocībām, kāds būs rezultāts? Viņš ierosināja šo ideju savam priekšniekam. Pārsteidzoši, viņa priekšnieku tas neinteresēja. Viņš teica: "Piekarināmais motors ir ideāls dzenskrūve kuģim, un nav cita produkta, kas to aizstātu." Par laimi, vēsture pierādīja, ka viņš kļūdījās.
Noliktavā
Džims joprojām uzskata, ka viņa ideja ir izmēģināšanas vērta, un turpina pētīt projektu noliktavā. 1958. gada martā viņš pabeidza pirmo prototipu, kura pamatā bija BB70 Penta iekšējais dzinējs. Kā viņš vēlējās, testa brauciens izdevās, lai gan tas ilga tikai piecas minūtes...
Ceļojums uz Eiropu
Tomēr Džims joprojām nostiprināja savu pārliecību. Tā paša gada augustā viņš apmeklēja Dāniju, gatavojoties izmantot piekarināmo dzinēju, lai pirmo reizi pasaulē šķērsotu Atlantijas okeānu. Džims izmantoja iespēju īsi apmeklēt Gēteborgu un iepazīstināja ar savām idejām Volvo Penta menedžeri Haraldu Veklundu. Haralds uzreiz ieraudzīja Džima izgudrojuma potenciālu un tikai divas dienas vēlāk parakstīja līgumu ar Džimu.
No skices līdz iekšējam un ārējam dzinējam
Volvo Penta inženieri sāka strādāt visu diennakti, pārvēršot Džima skices par stingru mašīnu, ko varētu ražot. Pēdējās dienās pirms Ziemassvētkiem tika pabeigta pirmā "īstā" iekšējā un ārējā lidmašīna. Tas tika ātri ievietots mucā braukšanas eksāmenam, nokrāsots un nosūtīts uz ASV, lai piedalītos mega jahtu izstādē Ņujorkā 1959. gada janvārī.
Panākumi Ņujorkā
Iekšējie un ārējie dzinēji uzreiz guva lielus panākumus, un gan kuģu klienti, gan konkurenti bija pārsteigti par tā lielisko sniegumu. Pirmajā gadā iekšējo un piekarināmo dzinēju pārdošanas apjoms ASV vien pārsniedza 1,000 vienību. Tika izveidota jauna dzinējspēka sistēma gan iekšējā, gan ārējā pakaļgalā.
Tālāka attīstība
Kopš 1959. gada pakaļgala lidmašīna turpināja iekarot pasauli. Šo tehnoloģiju ir pilnveidojusi un pilnveidojusi ne tikai Volvo Penta. 1982. gadā stīgu dzenskrūves ieviešana vēl vairāk uzlaboja jahtas veiktspēju. Kursorsviras palaišana 2009. gadā, kas ir vēl viens pagrieziena punkts iekšējo un piekarināmo motoru vēsturē, padarīja Volvo Penta par pasaules līderi pakaļgala lidmašīnu sistēmu jomā.