Kāpēc Krievijas Jūras spēku jūras gāzes turbīnas ilgu laiku ir nepanesamas?
Kuģu gāzturbīnas un aviācijas reaktīvie dzinēji ir cieši saistīti. Abi izmanto gāzi, lai darbinātu turbīnu, lai veiktu darbu, lai radītu dzinējspēku; kuģu gāzes turbīnas karstais gals ir gandrīz tāds pats kā aviācijas dzinējam, un to var izmantot pat tieši. Tomēr ir viena liela atšķirība starp kuģu gāzes turbīnām un aviācijas reaktīvo dzinējiem. Tas ir aerodzinējs, kas uzsver atpakaļgaitas strūklas pretējo vilci. Bet jūras gāzes turbīnai ir vajadzīgs mehāniskās rotācijas griezes moments. Šo atšķirību dēļ jūras gāzes turbīnām ir papildu aukstie gali; un ir nepieciešama sarežģīta pārnesumu samazināšanas sistēma, lai samazinātu kuģu gāzes turbīnu mehānisko enerģiju lielā ātrumā un palielinātu griezes momentu, lai darbinātu kuģa galveno vārpstu, lai veiktu jaudas piedziņu. Kuģu gāzes turbīnas ir kļuvušas populāras kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem. Pirmo reizi tas parādījās Rietumu virsmas iznīcinātāju flotē, kuru vadīja ASV flote kā galvenais dzinējs. Gāzes turbīnai ir raksturīgas priekšrocības kā iznīcinātāja un fregates galvenajam dzinējam. Pirmais ir tas, ka jauda pieaug ļoti ātri, un ir nepieciešamas tikai piecas vai sešas minūtes, lai sasniegtu pilnu jaudu no dīkstāves stāvokļa.
No aukstuma līdz pilnas jaudas stāvoklim paiet mazāk nekā 10 minūtes. Iepriekšējai tvaika eļļas katla jaudai ir nepieciešamas vairāk nekā 20 minūtes, lai paātrinātu no maza ātruma uz lielu ātrumu; arī no pilnīgas dzesēšanas līdz iedarbināšanai paiet 1 līdz 2 stundas. Tāpēc kuģis ar gāzes turbīnu kā galveno dzinēju ir īpaši piemērots ātrai pārejai no kreisēšanas stāvokļa uz ātrgaitas kaujas stāvokli, kā arī ir piemērots ātrai kuģošanai ostā pēc pasūtījuma saņemšanas. Otra priekšrocība ir tā, ka gāzes turbīnas griežas lielā ātrumā. Lai gan ir svilpošanas trokšņi, ko izraisa griešanās, lielākā daļa no tiem ir īsas joslas trokšņi. Trokšņa izplatīšanās ūdenī iezīme ir tāda, ka jo garāka ir viļņu josla, jo tālāk tas izplatās. Tā rezultātā gāzes turbīnu karakuģiem ir arī raksturīgas priekšrocības, izvairoties no zemūdenēm un pretzemūdenēm. Trešā priekšrocība ir tā, ka gāzes turbīnas aizņem daudz mazāku vietu kuģī, salīdzinot ar degvielas-tvaika jaudu un tādas pašas jaudas dīzeļdegvielu, kā arī darba vide ir tīra un ikdienas apkopes darba slodze ir neliela. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) uzskata, ka šīs īpašības arvien biežāk sastopamas jaunbūvētajos karakuģos. Tomēr lielākais kuģu gāzes turbīnu trūkums ir to augstais degvielas patēriņš, zemā sadegšanas efektivitāte un īpaši zemā efektivitāte tukšgaitā.
Lai atrisinātu tukšgaitas problēmu, daudzi kuģi izmanto gāzes turbīnas un dīzeļdzinēja kombināciju. Zema ātruma kreisēšanas laikā tiek aktivizēts tikai dīzeļdzinējs, un kaujas laikā tiek aktivizēta gāzes turbīna. Tieši tāpēc, ka pastāv dabiskā saikne starp kuģu gāzturbīnām un aviācijas dzinējiem, aukstā kara laikmetā ražotāji, kas varēja ražot lielas un vidēja izmēra kuģu gāzes turbīnas, būtībā bija tāds pats periods kā lidmašīnu reaktīvo dzinēju ražotāji. Piemēram, GE un Rolls-Royce. Padomju laikā uzņēmums, kas varēja ražot kuģu gāzes turbīnas, galvenokārt bija Sugon Mechanical Design Consortium, kas vēlāk tika tieši pārdēvēts par Sugon. Šis dizaina birojs atrodas Nikolajevas pilsētā pie Melnās jūras, kur atrodas padomju kuģu būvētava, kas ražoja kurdu kuģi un 001 priekšteci. Bet aukstā kara laikmetā, salīdzinot ar GE un Rolls-Royce. Sugon produktiem ir daudz problēmu. Tolaik lielākajā daļā padomju flotes lielo kuģu, sākot ar iznīcinātājiem un lieliem pretzemūdeņu kuģiem un beidzot ar kodolkreiseriem, tostarp lidmašīnu pārvadāšanas kreiseriem, gandrīz visi izmantoja ar degvielu tvaiku darbināmus galvenos dzinējus. Tas ir izraisījis Sugona gāzes turbīnas vides izspiešanu. Gandrīz jebkurš dzinējs ir pārbaudīta zinātne, un tikai jo vairāk tas tiek izmantots, jo plašāks tas ir, jo labāka var būt produkta kvalitāte un produkta veiktspēja.
Padomju laikos lielāko daļu Sugona gāzes turbīnu varēja izmantot tikai maziem virszemes kuģiem un pat tādiem jūras spēku kuģiem, kas nav plaši izplatīti, piemēram, gaisa kuģi un spārna kuģi. Sugon produktu kvalitāte ir nenobriedusi, un pat dažas galvenās lielās gāzes turbīnas ir tikai pusfabrikāti. Pēc tam, kad tik un tā iegādājās dažus no šiem dizainparaugiem, bija vajadzīgi gadi tehniskās pilnības, lai beidzot pārņemtu vadību. Pēc Padomju Savienības sabrukuma Krievijai vairs nepaveicās. Pēc neatkarības iegūšanas uzņēmums Sugon tika atdalīts ar Ukrainu, un Ukraina pēc neatkarības atgūšanas neražoja jaunus iznīcinātājus, tāpēc dažas gāzes turbīnas varēja pārdot tikai Krievijai fregašu celtniecībai.
Taču pēc 2015. gada abas puses izšķīrās. Daudzas Krievijas fregates, kas ir uzbūvējušas korpusus, uzreiz pārtrauca gāzes turbīnu piegādi. Izmisumā Krievija var tikai paziņot par "importa aizstāšanas" stratēģiju, ļaujot Saturnam, kas ražo reaktīvo dzinējus savā valstī, pārbūvēt kuģu gāzes turbīnas. Tās flotes izvirzītās indeksa prasības ir pārāk augstas, un Sugon gāzes turbīnas efektivitāte ir jāpalielina no 32 procentiem līdz 36 procentiem vienā solī. Tas acīmredzami ir ļoti nereāli. Kā minēts iepriekš, kuģu gāzes dzinējiem ir arī tādas sistēmas kā milzīgi auksti gali un transmisijas pārnesumi, kas nav pieejami lidmašīnu dzinējos. Saturnam, kurš tikko ir attīstījies no jauna un piedzīvojis nopietnu smadzeņu aizplūšanu, mērķis ir pārāk augsts, taču tas ir pārāk ātrs, lai to sasniegtu.