Elektriskais piekarināmais motors

Līdz ar bezsuku līdzstrāvas motoru tehnoloģijas briedumu un akumulatoru tehnoloģiju attīstību, arī elektriskie piekarināmie motori ir nonākuši cilvēku izvēles klāstā.

Kā darbojas locīšana

Elektriskais piekarināmais motors izmanto pārstrādājamu akumulatoru kā enerģijas avotu un pārveido elektroenerģiju kinētiskā enerģijā, izmantojot elektromotoru.

Saliekamā struktūra

Atkarībā no motora atšķirīgās pozīcijas to var iedalīt pie motora montējamā tipa un motora montējamā tipa.

1. Motors ir uzstādīts apakšā. Kā norāda nosaukums, motors ir novietots zem piekarināmā motora, un motora izejas vārpsta tieši virza dzenskrūves vārpstu griezties. Parasti izmantotais motors ir līdzstrāvas bezsuku motors ar augstu enerģijas pārveidošanas ātrumu; pārveidotā kinētiskā enerģija tiek tieši pārsūtīta uz dzenskrūvi, un enerģijas zudumi tiek samazināti līdz minimumam; starpsavienojuma korpuss neietver jaudas pārvadi, un formas dizains ir pilnībā ņemts vērā no šķidruma mehānikas viedokļa, lai samazinātu ūdens pretestības koeficientu, tāpēc šai konstrukcijai ir visaugstākais enerģijas izmantošanas līmenis. Motora rotors un vārpstas sistēma ir vienīgās rotējošās daļas. Visam piekarināmajam motoram ir vienkārša struktūra, zems atteices līmenis un augsta uzticamība. Tomēr mazāka vietas ierobežojuma dēļ motora izmērs nevar būt pārāk liels, tāpēc šo struktūru parasti izmanto elektriskajiem piekarināmajiem motoriem ar mazāku zirgspēku. Piemēram, visi Torqeedo piekarināmie motori, kuru jauda ir mazāka par 8 zirgspēkiem, izmanto šo struktūru.

2. Motors ir uzstādīts augšpusē, un motors ir novietots piekarināmā motora augšpusē. Motora kinētiskā enerģija tiek pārsūtīta uz dzenskrūvi caur transmisijas vārpstu pārnesumkārbā. Pārnesumkārbas uzbūve un dizains būtiski neatšķiras no tradicionālajiem degvielas piekarināmajiem dzinējiem. Šīs konstrukcijas priekšrocība ir tā, ka augšējais motors ir mazāk ierobežots ar vietu, un tilpums var būt salīdzinoši liels, kas ir piemērots piekarināmiem motoriem ar lielāku zirgspēku. Torqeedo 20, 40 un 80 zirgspēku piekarināmie dzinēji ir izstrādāti, izmantojot šo dizainu. Turklāt, atkarībā no akumulatora atrašanās vietas, tas ir sadalīts iebūvētajā un ārējā. Parasti mazākiem zirgspēkiem ir nepieciešama mazāka akumulatora jauda, ​​un to var pārveidot par iebūvētu akumulatoru, kas lietotājiem ir ērtāk lietojams; lielākam zirgspēkam ir nepieciešama lielāka akumulatora ietilpība, kas parasti ir nepieciešama Ārējais akumulators.