Jūras piederumu atlases noteikumi

Jūras piederumu lomai jābūt atbalstam, tas ir, burtiski jāizmanto, lai atbalstītu vārpstu, bet tā ir tikai daļa no tās lomas, atbalsta būtība ir spēt izturēt radiālās slodzes. To var saprast arī kā to izmanto vārpstas nostiprināšanai. Ir iekļauta automātiska gultņu izvēle. Tas ir nostiprināt vārpstu tā, lai tā varētu sasniegt tikai rotāciju, vienlaikus kontrolējot tās aksiālo un radiālo kustību. Motors vispār nevar strādāt bez gultņiem. Tā kā vārpsta var pārvietoties jebkurā virzienā, un motoram ir jāgriežas tikai tad, kad tas darbojas. Teorētiski nav iespējams sasniegt pārraides lomu. Ne tikai tas, bet gultnis ietekmēs arī transmisiju. Lai samazinātu šo efektu, uz ātrgaitas vārpstas gultņiem jāpanāk laba eļļošana. Daži gultņi jau ir ieeļļoti, ko sauc par iepriekš ieeļļotiem gultņiem. Lielākajai daļai gultņu jābūt smēreļļai. Braucot lielā ātrumā, berze ne tikai palielinās enerģijas patēriņu, bet vēl biedējošāk ir tas, ka ir viegli sabojāt gultņus. Ideja pārvērst bīdāmo berzi rites berzes ir vienpusēja, jo ir kaut kas, ko sauc par bīdāmo gultni.

Termiskās izsmidzināšanas process prasa visas iekārtas demontāžu un prasa daudz darbaspēka un materiālo resursu. Termiskās izsmidzināšanas remonta procesā ir nepieciešama apstrāde. Lielā aprīkojuma dēļ arī jūras gultņu prasības virpas ir ļoti augstas. Termiskās izsmidzināšanas remonta procesam ir augsta remonta precizitāte, bet ir grūti remontēt lielas iekārtas, un to nevar remontēt uz vietas, kā rezultātā ir ilgs remonta periods un augstas remonta izmaksas, kas bieži vien ir nepieņemamas uzņēmumiem. Tradicionālais metināšanas iekārtu apstrādes un remonta process arī saskaras ar problēmu, ka remontu nevar pabeigt uz vietas, remonta cikls ir garš, kopējās izmaksas ir augstas, un ilgtermiņa slēgšana un ražošanas slēgšana radīs milzīgus ekonomiskus zaudējumus uzņēmumam. Neatkarīgi no tā, vai tā ir termiskā izsmidzināšana vai metināšanas iekārtu apstrādes tehnoloģija, remonta procesā ir siltuma stresa koncentrācijas problēma, kas izraisa vārpstas deformāciju vai ir slēpts vārpstas lūzuma risks.

Tā kā starpposma gultņa eļļošanas virsma nav pilnīgi gluda, ir dažādas dažāda augstuma raupjas virsotnes. Tāpēc starpposma gultņa eļļošanas statusu var objektīvi novērtēt pēc Z mazās plēves biezuma attiecības Hm. Z mazās plēves biezuma attiecību Hm definē kā starpsienas Z mazās eļļas plēves biezuma attiecību pret abu eļļošanas virsmu visaptverošo nelīdzenumu, kas ir bezdimensionāls. Vispārīgi runājot, ja Z plēves biezuma attiecība ir Hm>>3, tas norāda, ka starpposma gultnim ir labāka eļļošanas veiktspēja. Jūras starpposma gultnis ir pilnas plēves šķidruma eļļošanas stāvoklī, tas ir, smēreļļas plēve aizpilda plaisu starp žurnāla ārējo virsmu un gultņa krūma iekšējo virsmu, un abas eļļošanas virsmas Tas ir pilnībā atdalīts ar eļļas plēvi un nenotiek saskare.

Standarta polimēru kompozītmateriālu izmantošana remontam var labi samazināt papildu izmaksu zudumu, un remonta laiks ir īss un remonta izmaksas ir zemas. Remonts uz vietas, vienkāršs process, nav nepieciešams ieguldīt daudz darbaspēka un materiālo resursu, ievērojami uzlabot apkopes efektivitāti un saīsināt dīkstāvi

Starpposma gultnis ir sava veida gultnis, ko plaši izmanto mehāniskās iekārtās. Starpposma gultnis ir kuģa vārpstas sistēmas galvenā atbalsta vienība, un darba procesā tam ir salīdzinoši liela slodze. Starpsējuma veiktspēja tieši ietekmēs kuģa vilces sistēmas dinamisko veiktspēju. Tāpēc starpposma gultņa eļļošanas veiktspējas analīze tiek veikta, lai efektīvi prognozētu gultņa eļļošanas stāvokli, un gultņu konstrukcijas parametri ir optimizēti saskaņā ar konstrukcijas prasībām un analīzes rezultātiem, lai samazinātu starpsēkliņa berzes pretestību, samazinātu vārpstas sistēmas vibrāciju un troksni un uzlabotu vārpstas transmisijas efektivitāti un uzticamību, liela nozīme ir materiāla nodiluma samazināšanai un kalpošanas laika pagarināšanai.

Vidējā gultņa Z mazās eļļas plēves biezuma un plēves biezuma attiecība dažādos ātruma apstākļos: Ja ātrums ir mazs, starpsienas Z mazās eļļas plēves biezums ir mazāks. Palielinoties žurnāla ātrumam, Z eļļas plēves biezums palielinās, parādot augšupejošu tendenci. Tas ir tāpēc, ka, palielinoties žurnāla ātrumam, palielinās relatīvais kustības ātrums starp abām gultņa eļļošanas virsmām, un tiek palielināts smēreļļas plēves veidošanas dinamiskais spiediena efekts, kas ir labvēlīgs smēreļļas plēves veidošanai, tādējādi palielinot smēreļļas plēves nestspēju nesošajā zonā. Attiecīgi palielinās Z mazās eļļas plēves biezums.