Kā pagarināt kuģu dzinēju kalpošanas laiku? (1)
Mēs parasti redzam dzinēja kalpošanas laiku kā svarīgu salīdzināšanas parametru lietotu kuģu darījumos. Daži cilvēki var arī jautāt, cik ilgi jādarbojas kuģa dzinējam. Jūs dzirdēsiet daudz atbilžu uz šo jautājumu, taču patiesībā standarta atbildes nav. Dzinēja kalpošanas laiks ir atkarīgs no daudziem mainīgajiem lielumiem, tāpēc neviens nevar precīzi paredzēt dzinēja kalpošanas laiku. Bet mēs varam runāt par dažām lietām par dzinēja kalpošanas laiku.
Pirmkārt, dīzeļdzinējiem parasti ir ilgāks kalpošanas laiks nekā benzīna dzinējiem. Tam ir divi galvenie iemesli. Pirmkārt, ar noteiktu kuģa ātrumu tie veic mazāk pagriezienu, parasti par vienu trešdaļu mazāk nekā benzīna dzinēji. Samazinoties dzinēja apgriezieniem uz kilometru, samazināsies virzuļa gājiens uz augšu un uz leju pa cilindru, kā arī samazināsies vārsta atvēršana un aizvēršanās. Līdz ar to tiek samazināts arī attiecīgais nodilums.
Vēl viens iemesls ir tas, ka dīzeļdegvielai ir viskozitāte, tāpēc tā nodrošina ne tikai degvielu, bet arī eļļošanas efektu, savukārt benzīns ir tīra degviela. Turklāt mēs visi zinām, ka dīzeļdzinējs uz vienu braukšanas vienību patērē mazāk degvielas nekā benzīna dzinējs, un visuzticamākais dzinēja kalpošanas laika rādītājs ir sadedzinātās degvielas daudzums. Paturiet to prātā, un es par to runāšu vēlāk.
Parunāsim par to, kas notiek ar vecu dzinēju. Dažas no šīm ierīcēm darbojas ilgstoši, tā ka virzuļa gredzens un/vai vārsta vadotne ir nolietota, līdz ar to smēreļļa caur virzuļa gredzenu un/vai vārstu nonāk sadegšanas kamerā un sadeg kopā ar degvielu. Rezultāts ir zilu dūmu mākonis, bet dzinējs joprojām darbojas un parasti darbojas pārsteidzoši labi. Taču degvielas patēriņš tikai pasliktināsies, un šādas problēmas neizbēgami radīsies: vai nu tas ir pārāk apgrūtinoši izturēt, vai arī aizdedzes svece sāk piesārņot eļļas atlikumus, sāk darboties dzinējs, un galu galā tas vairs nevar. sākt.
Šis ir manuāls eļļas sūknis, kas velk eļļu no dzinēja apakšas, lai panāktu pilnīgu eļļas nomaiņu. Ir arī cita veida nodilums, tas ir, dzinēja serde (virzuļi, kloķvārpstas, gultņi, vārsti utt.) ir labā stāvoklī, bet palīgpiederumi dažādu iemeslu dēļ sāk bojāties, kas parasti ir saistīts ar koroziju. . Šeit minētie papildu piederumi attiecas uz ūdens sūkni, karburatoru/degvielas iesmidzināšanas sistēmu, izplūdes caurules līkumu un aizdedzes daļām. Šāda situācija parasti neizraisa pārāk daudz problēmu, taču radīs grūtības palaišanā, sliktu veiktspēju un augstas uzturēšanas izmaksas.
Kā atrisināt iepriekš minētās problēmas? Mēs visi zinām, ka labākais veids, kā novērst dzinēja nodilumu, ir regulāri mainīt smēreļļu, bet kas ir "atbilstošs intervāls"? Sāciet ar dzinēja ražotāja ieteikumu, kas attiecas uz motoru normālā lietošanā; tas ir, tas nav piemērojams tādām problēmām kā neparasti liela slodze, augsta temperatūra vai izplūdes gāzu piesārņojums. Pieņemot, ka jūsu dzinējs neietilpst šajā kategorijā, nav nekādu labumu no biežākas eļļas maiņas. Mūsdienu smērvielu efektivitāte, pat lētākās API kategorijas smērvielas, ir bezjēdzīga, ja tās tiek nomainītas noteiktajā laikā; tas nepagarinās dzinēja kalpošanas laiku. Jūs tikai iztērēsiet naudu, bet arī būs jātiek galā ar radītajiem atkritumiem.
Šī ir sastāvdaļa, kas ir jānomaina. Teorētiski ir iespējams ļaut jūsu dzinējam darboties tik spēcīgi, ka jums ir jāsamazina eļļas maiņas intervāls, taču tas ir maz ticams. Visticamākais kuģu "nopietnas darbības" cēlonis ir ilgstoša darbība zemā ātrumā, nepilnīga degvielas sadegšana un liela pārslodze. Elektroniskās vadības dēļ pirmais, visticamāk, nesagādās problēmas ar mūsdienu dzinējiem, savukārt otrais ir vēl retāks, ja vien jūsu darbības laiks vai nobraukums nav divreiz pārsniedzis teorētiskos datus. Citiem vārdiem sakot, lielākajai daļai no mums vajadzētu ievērot rūpnīcas ieteikumus.
Daži kuģi var saskarties ar zemas kvalitātes degvielu, kas satur augstu sēra koncentrāciju. Sērs degšanas laikā tiek pārveidots par īpaši kodīgu sērskābi un uzkrājas smēreļļā. Mašīna to nefiltrē, un vienīgais veids, kā to novērst un novērst gultņu un citu mīksto metāla daļu koroziju, ir eļļas maiņa. Tāpēc pievērsiet uzmanību sēra saturam degvielā (ir lēts pārbaudes rīks sēra satura noteikšanai).
Vislabāk ir katru gadu noņemt šļūteni no izplūdes elkoņa, lai pārbaudītu, vai nav korozijas. Kā ar sintētisko motoreļļu? Vai tas palielinās dzinēja kalpošanas laiku? Salīdzinot ar naftu, sintētisko materiālu nodiluma pakāpe ir zemāka un cik lielas ir konkrētās izmaiņas, vai tas nozīmē ilgāku dzinēja kalpošanas laiku, ir strīdīgs jautājums. No personiskā viedokļa jebkura laba api klases smērviela var sasniegt gandrīz tādu pašu efektu, savukārt izmaksas ir tikai neliela daļa.
Pēdējā piezīme par motoreļļu ir šāda: ja vēlaties, lai jūsu dzinējs būtu izturīgs, pārliecinieties, vai tas, kurš to maina, tas jādara pareizi. Lielākajai daļai kuģu dzinēja ražotāja apkopes ieteikumi (starp citu, vai izmanto minerāleļļu vai sintētisko eļļu) nozīmē eļļas maiņu reizi gadā. Ja jūsu laiva ziemā paliek aukstā vietā, nomainiet eļļu pēc iespējas tuvāk ziemai, lai novērstu bojājumus, ko izraisa dabiskā ziemas piesārņotāju uzkrāšanās dzinējā. Ideālā gadījumā eļļu pirms velkoņa vajadzētu iztukšot, pēc tam uzpildīt degvielu un pēc tam darbināt dzinēju minūti vai divas, lai nodrošinātu, ka visas daļas ir pārklātas ar tīru eļļu.
Iedarbinot laivu pavasarī, atcerieties, ka visa eļļa ir nosēdusies eļļas tvertnes tvertnē, ļaujiet motoram darboties tukšgaitā vienu līdz divas minūtes un ļaujiet visam cirkulēt. Ja jūs to nedarāt, piecu minūšu laikā radītais nodiluma apjoms ir līdzvērtīgs nodiluma daudzumam pārējā gada laikā.